流通成本、物流成本、運輸成本——被混淆的三個概念

　　流通成本是商品市場銷售價格與生產(chǎn)成本之間的差值，鎮(zhèn)江物流包含了所有中間環(huán)節(jié)的稅費、利潤與成本，甚至包括采購與管理環(huán)節(jié)的成本。

　　物流成本是商品在實物運送過程中所支出的人力、物力和財力的總和，除運輸成本外，還有包裝、搬運、裝卸、倉儲、管理等成本。生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)等都會產(chǎn)生物流成本。

　　運輸成本是指運輸企業(yè)單位運輸工作量所分攤的運輸支出。對于公路貨運來說，運輸成本主要由燃油成本、通行費成本和人工成本等組成。我國物流企業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，很多企業(yè)號稱物流公司，其實只是做運輸業(yè)務。其主要運營成本即運輸成本。

　　可以說，從概念上看，流通成本＞物流成本＞運輸成本。

　　因而商品價格里流通成本所占的比例，與物流成本、運輸成本所占的比例并不是一個概念，流通成本高并不意味著物流成本高，或是運輸成本高。商品價格走高，需要我們理性分析是流通的問題還是物流的問題？運價多年來一直保持低迷并未上漲，充分說明并不是運輸成本升高導致商品價格上揚。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，“十一五”期間，我國經(jīng)濟一直保持快速增長態(tài)勢，GDP年均增長率達11.2%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長率達9.7%；物價上漲幅度為15.6%，CPI年均增長率達2.96%。與快速增長的宏觀經(jīng)濟指標相比較，“十一五”期間，大部分公路的收費標準都沒有上調(diào)。雖然通行費收入不斷增長，主要也是是由于貨運市場需求快速升高導致貨車通行次數(shù)和運輸里程增加帶來的，從全國范圍來看，通行費標準基本維持未變。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《全國物流運行情況通報》和《2010年收費公路統(tǒng)計年報》，2010年全國物流總費用為7.1萬億元，其中運輸費用3.8萬億元，貨車通行費收入占鎮(zhèn)江物流總費用的比例僅為2.37%，占運輸費用的比例僅為4.42%，而且從2006年開始，這個比例一直呈逐年下降趨勢。

　　所謂通行費占物流成本的三分之一，實際是對某些以運輸業(yè)務為主的物流公司來說，通行費占其公司運輸成本的三分之一。通行費作為物流企業(yè)運輸成本的一部分，在不同的物流企業(yè)中所占的比例也是不同的。從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)所占成本高一些，而且越是距離遠的，占的比例越高。從事城市配送和農(nóng)村物流的企業(yè)可能就很少甚至沒有，由于運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛全部免繳通行費，有這種業(yè)務的物流公司通行費占運輸成本也會少一些。